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どうしても YAMAHA YPJ-R を見たかったので、 VELO TOKYO に行ってきました。

そうですよ。
アレです(笑)

気になって夜も寝られない…


というのはウソですが。


フライングしての展示と聞き
行くしかないという事で。

二子玉川ライズに朝一行ってきました。



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朝一でもそこそこ賑わっていました。



そして、お目当てのものはというと…



「 YPJ-R 」

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これ、リリース前なんですよ…。

そりゃ、見に行きたくなるでしょう…。



車輪は、ちゃんと700Cですよ(笑)
26インチじゃないですwww


なかなかバランス良よくデザインされていてカッコイイですよね。


いつもお世話になってる方とお話しさせてもらいながら
写真を撮ってたので、良いアングルの画像がないですね…。


色々とお聞きした内容をザックリと書いていきます。
リリース前ですし、念のためザックリで(笑)



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裏面ですが(笑)

ドライブユニットは「PW」。
海外モデルを使ってます。
プログラムはもちろん国内レギュレーション仕様。
というより、「YPJ-R」仕様。

ちなみに現在、市販されているモデルのユニットは、「PA」「PM」の二種類。

この「PW」は他のタイプと比べて大きく違う点があります。

それは、クランク同軸ドライブユニットなんですね。

クランク同軸にすることで、テンショナーはもちろん
ドライブスプロケット自体必要なくなるので
ユニット自体の小型軽量になり、リア~センターを短くすることが出来ます。


フレームのBB回り(ユニット取付部分)がスゴイですね。
鍛造で剛性もバッチリとお聞きしました。

アシストフィールは、低速~中速重視みたいです。
アシストが効いているところから、切れるところの切り替わりが
かなりスムーズなんだそうで。
あれ?いつ切れたの?的な感じみたいです(笑)



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このモデルは、ずぅ~っとアシストというものではないです。
それがこの「YPJ-R」の醍醐味でしょう。
巡航速度までスムーズに気持ちよく走れるのだと思います。
その為、バッテリーは小型でもオッケーということですね。
バッテリーが重くなると、車体フィーリングにも凄く影響しますし。

丁度、電動アシスト自転車とロードバイクの中間を実現したのではないでしょうか。

とはいっても、まだ乗ってないので分かりません(笑)

聞いた話からの想像でしかありません。

クランクはFSAですね。
チェーンリングもFSAですが。
量産車はどうなるんでしょうか。

カバーレスのユニットはカッコいいな。

ちなみにバッテリーホルダーにも工夫があるそうですよ。



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コントローラーとディスプレイ部になります。
ディスプレイの液晶は日本仕様とのこと。

スイッチ部の側面にUSB端子がありました。
スマホ充電できるみたいです?
しないと思いますが…。

そして、パワーメーターも付いてます。
ロードのパワーメーターより正確ですとの事。
というか、もともとトルクセンサー付いてますもんね。




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スピードセンサーがスプロケの反対側にマグネットとセンサー一体型のものが付いてます。
SION-Uなどに付いているスピードセンサーのようなものなんでしょうか。
あたかも付いていない感がイイですね。
ブレイスみたいにガッツリついていたらねー。。。


ちなみに、コンポーネントはクランク以外シマノの105でした。

量産型になるとどうなるか分かりませんが
展示してあるものに関しては、かなりイケてましたよ。

ホントに。


久々にいいなっと思いました。


何がイイと思ったか?

「とにかく質感がイイ!」

今までの電動アシスト自転車でスポーツ系は
とにかく質感が悪かった。。。

パーツはもちろん、細かい部分が…。
仕方ないんですよ。
だって、値段が高くなっちゃうので。


この「YPJ-R」の価格は、P社さんのチタンより全然安いみたいです。

PASのシリーズと比べると、もちろん価格帯が上がりますが
車体内容からすると、ヤマハさん頑張ってます。

無理でしょ!!っていう価格ではなさそうです(笑)

過去にP社のチタンとか、昔あったサンヨーのカーボンとか
そんなことには全然ならないので安心しました。


楽しめる乗り物になっていたので、発売まで待ち遠しいですね。

いつ発売なのか分からないですが、今回展示されたので
遠からずなんでしょう。



今回、YPJ-Rを見て思った感想は…





「んーーー、早く乗りたい!!」




です(笑)







タカサキ
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Author:横浜店長
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